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时间:2020-05-31 12:01:22作者:安悦溪现身勾当造型诠释复古怀 质优雅浏览量:411126

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近段时间日本市场掀起了一股跨界热潮,特别是以传统车型开发而来的跨界SUV备受欢迎,而丰田作为本土品牌当然是紧跟潮流,在年初已经发布了新车的相关预告图,代号为“B-SUV”。

但由于日内瓦车展的取消该车型不得不推迟亮相,终于在4月23日丰田正式公开了由全新YARiS衍生而来的小型SUV--YARiS CROSS,新车将和YARiS一致基于丰田TNGA架构(GA-B平台)打造。

定位跨界SUV的YARiS CROSS和小型车YARiS有着千丝万缕的关系,我们不妨回顾一下新车的进展过程。早在2019年东京车展上,丰田正式发布了全新一代YARiS,即第四代车型,它采用了家族最新的设计语言,得益于各种年轻化设计,这一代YARiS可谓全面升级。

内饰同样是典型的“TNGA风格”,和同架构的其他车型一致,全新YARiS的中控台简洁且具有层次感,并且采用了悬浮式中控屏设计,整体造型更有现代气息。

随后,丰田在今年就公布了YARiS CROSS的车尾预告图,一张图片传达出三个信息:家族式外观造型、贯穿式尾灯以及混合动力系统。

与此同时新车的测试谍照图相继曝光,当时有外媒还认为这款全新的SUV只是YARiS的升高版,但事实上丰田为消费者带来了更多的创新。

YARiS CROSS的外观其实和全新YARiS不太像,反而跟随了全新RAV4和汉兰达等设计路线。前脸搭载了分体式梯形进气格栅,灯组造型较为圆润并采用了熏黑处理,下方则是垂直布局的转向灯和日间行车灯。

此外车头的丰田LOGO较为突出,发动机舱盖上方还采用了双筋线,而这种造型设计与历代丰田YARiS颇为相似,或许这就是对经典YARiS表达致敬。

车身侧面,YARiS CROSS采用双色车身,黑化的A、B柱营造出悬浮式车顶;而矩形的轮眉搭配黑色防擦条则具有十足的跨界风味,后门下方还拥有反色的铭牌。值得一提,亮相车型所拥有的Brass Gold独特配色和18英寸大轮毂在海外市场是需要选装的。

车尾部分同样采用熏黑灯组,并通过中央的红色长条灯带来呈现出流行的贯穿式尾灯;下方则采用大面积黑色护杠,同样是迎合跨界SUV的风格,不过新车的隐藏式排气布局似乎太过低调。

YARiS CROSS偏向传统SUV的外观设计是一种明智的选择,毕竟丰田的另一款小型SUV-C-HR是采用了强烈的COUPE SUV风格,并且后门还设置为隐藏式把手,而这也成为了一部分消费者拒绝的原因。

而YARiS CROSS则比较规矩,拥有传统的SUV车身造型和传统的四门把手,这些主流的设计无疑是更符合大众的口味,但由于它车身尺寸更小,所以其定位将会低于丰田C-HR。

即使YARiS CROSS的外观与YARiS有所区别,不过内饰却基本一致,同时和诞生于TNGA架构的丰田车型都很相似。新车采用了对称式中控布局,凹凸的造型很显立体感,其次还配有横置式悬浮中控屏和空调显示面板。

值得注意,新车的空调面板使用了传统的旋钮和档杆调节,相比时下流行的触摸式来说操作更方面。与此同时本次亮相的混合动力车型还拥有蓝色的仪表盘、启动键以及氛围灯,内饰风格非常明确。

得益于传统的SUV造型,YARiS CROSS的后排头部空间比较充裕,同时车内视野也会更加广阔。此外新车的后排座椅还支持4:2:4比例放倒,后备厢也能选装电动开启门,在实用性方面进一步增强。

YARiS CROSS将搭载新一代1.5L THS-II混动系统,由一台1.5L三缸发动机和电机组成,匹配CVT变速箱,综合最大功率118马力,其中发动机的热效率高达40%,电池采用全新的三元锂电池组,而这套新的混动系统已在全新YARiS上搭载。

早在2018年,丰田就基于TNGA架构开发出相对应的全新2.0L发动机和2.0L THS-II混合动力系统,这些新技术都是新平台新车型的专属,其优点是轻量化、小型化且损耗更低。

如今同平台诞生出更小尺寸的YARiS和YARiS CROSS,因此丰田则研发出新一代的1.5L发动机以及1.5L THS-II混动系统,为的就是与这些小型车匹配。而排量更小的发动机还能带来更出色的油耗表现,例如日媒对全新YARiS 1.5L混动车型进行了油耗测试,结合多种路况最终得出的综合成绩是2.5L/100km。当然这个成绩还取决于路况和驾驶习惯,不过新的动力系统一定在燃油经济性方面有进步。

除此之外,YARiS CROSS或将搭载全新的AWD四驱系统,普通驾驶下将由前轮驱动提供动力,一旦传感器检测到不良的抓地条件系统就会启动,帮助驾驶员应对雨天、雪地以及沙土等道路环境。

丰田车向来给消费者的感觉很舒适,但缺乏运动和激情,所以丰田就针对这些不足研发了TNGA结构。而TNGA的车身架构是追求轻量化、高刚性以及重心低,因此能将舒适和运动更好的相结合。所以基于GA-B平台打造的全新YARiS其车身重量降低50kg,扭转刚度提升30%,重心降低15mm。

为了进一步提升操控性,丰田将全新YARiS的1.5L发动机使用了反斜置的设计。从图中很明显的能看出其发动机处于前倾状态,再配合上驾驶员坐姿的降低,全新一代YARiS的操控可谓提升不少。

而与YARiS同架构打造的YARiS CROSS,首先会传承TNGA架构的所有优点,坐姿也会比较低矮,更符合新平台的特征。但至于前倾的发动机会不会延续到这台SUV上还是未知数,不过新车的操控仍是值得期待。

丰田推出YARiS CROSS的意义不仅是迎合跨界SUV的潮流,更重要的是进一步填充细分市场。就国内在售的车型而言,C-HR和奕泽都属于丰田的小型SUV,但14万的起售价并不能完成十万级的市场覆盖,而且两车的高配版本售价均超过18万,甚至和RAV4、威兰达两款紧凑型SUV的入门版有所重叠。

因此YARiS CROSS的定位非常清晰,同为小型SUV但尺寸比C-HR更小,所以新车将以低一级的定位冲击10-14万区间的小型SUV市场。而据消息称,YARiS CROSS将于今年秋季率先在日本市场发售,并将于2021年的夏季在欧洲发售,不过官方尚未提及新车是否会进入国内。

但由于国内的广汽丰田和一汽丰田都缺少这样一款14万以下的小型SUV,所以教授认为它引入的几率比较大。不过丰田2020年在华的新车计划中也没有出现全新的小型SUV,所以在年内引入YARiS CROSS的概率不高。

目前国内SUV市场仍处于火热阶段,趁着这个势头来填充10万级小型SUV的市场,其实益处很大。而假如未来新车能实现国产化,那么也很可能会出现类似于C-HR/奕泽、RAV4/威兰达这样的姊妹搭配。而当前10-15万之间的合资小型SUV数量也不少,包括本田、日产、大众等主流品牌都有相应的产品,所以对于YARiS CROSS来说是一大考验。

在YARiS CROSS诞生以后,加上普通版YARiS和性能版GR YARiS,丰田已经组成了“YARiS家族”,甚至完成了对各种小型车细分市场的覆盖。而对于国内消费者而言,YARiS CROSS无疑是更值得期待的新车,所以你认为新车将来是否会引入,假如实现国产什么价格你会接受?

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